随着经济高速增长和城市规模扩大，私家车数量与日俱增，交通拥堵这一“城市病”正由中国一线城市快速向二、三线城市蔓延，百姓深陷“堵城”困扰，生活质量大幅度下降。近来就“堵城”危机引发的议论水涨船高，如何在满足市场用车需求的同时，遏制或减缓城市拥堵成为人们关心的话题。此时，部分专家将目光投向了一个新兴的产业：汽车租赁。

汽车保有量VS私家车使用率

中国汽车工业协会发布的10月汽车产销数据显示，10月汽车产销量同比增长超两成，今年汽车产销量将超1700万辆。根据目前的道路情况和能源供应能力测算，专家估计中国的汽车保有量极限是1.5亿辆。而按照目前的发展速度，预计2020年前就将达到这一极限。

诚然，相对于飞速上扬的汽车保有量而言，私家车的真正使用率极低。据统计，中国目前私家车的使用率仅为20%到30%，大部分车辆得不到限度的利用，闲置的车辆造成了城市空间资源的极大浪费。过多的私家车购买也是形成交通拥堵以及城市空气污染的根本原因之一。

“治堵”方针：汽车共享

据了解，在国外千人汽车保有量为128辆，比中国多出一倍，而他们的交通状况却比中国好很多。除了有序的道路交通管理之外，他们大力提倡的是“汽车共享”的概念——简单地说就是用租车来代替买车。汽车共享的意义在于“物尽其用”，保持汽车保有量的同时提高车辆使用率，使有限的汽车被更多人充分利用，从而缓解交通压力，减少二氧化碳排放。美国加州大学运输可持续性研究中心去年的研究结果显示，在全球18个国家的500多个城市中，现有约35万人共享1.18万辆汽车，而目前这一数字还在不断的增长。

汽车租赁发展：服务是关键

目前，“汽车分享”这个概念还未被普及化，中国的大众消费者群体对于出行方式的理念仍旧处于传统阶段，因而汽车租赁业务在中国的拓展将会面临不少阻碍。此时，赢得消费者信任，并且在租车行业成长期迅速占据市场份额，是很多汽车租赁企业的首要目标。