气体保护焊：汽车制造的 “结构主力” 气体保护焊在汽车制造中主要承担承载式结构件的焊接，核心是保证车身强度和连接稳定性，应用场景集中在以下几类： 车身底盘：车架纵梁、横梁、悬挂支座等厚壁钢件的焊接，常用二氧化碳气体保护焊（CO₂焊），兼顾强度和成本。 车身骨架：车门框架、立柱（A 柱 / B 柱 / C 柱）、车顶横梁等关键支撑部件的拼接，多采用混合气体保护焊（如氩气 + 二氧化碳），减少焊缝缺陷。 动力总成周边：发动机支架、变速箱壳体与车身的连接部位，以及排气管中段的焊接，适应中等厚度金属的连接需求。
两者在汽车制造中的协同特点 分工互补：气体保护焊负责 “骨架” 承重结构，激光焊负责 “表皮” 和精密部件，共同构成车身的完整连接体系。 自动化适配：两者均能融入汽车生产线的机械臂自动化作业，但激光焊对工装精度要求更高，常搭配视觉定位系统。 成本平衡：车企会根据部件重要性选择工艺，如普通家用车的底盘用气体保护焊控制成本，高端车型的车顶和铝合金部件则用激光焊提升品质。
从焊缝成型、强度、变形等关键维度来看，两者差异显著，以下为具体对比： 质量指标 气体保护焊（CO₂/MAG 焊） 激光焊（光纤激光） 焊缝成型 焊缝宽度较宽（通常 3-8mm），表面可能有轻微波纹，需后续打磨。 焊缝窄而深（宽 1-3mm），表面平整光滑，成型美观，无需或少打磨。 热影响区（HAZ） 热影响区大（通常 5-15mm），区域内金属组织易软化或硬化。 热影响区极小（通常 0.1-2mm），对母材性能影响微弱。 焊接变形 热输入高，工件易出现翘曲、变形，厚板焊接需预热或焊后矫正。 热输入低，变形量仅为气体保护焊的 1/5-1/10，基本无需矫正。 焊缝强度 强度达标（如低碳钢焊缝抗拉强度≥母材 90%），但接头韧性受热影响区影响较大。 强度更高（抗拉强度接近或等于母材），韧性好，因热影响区小，接头整体性能更均匀。 缺陷率 易出现气孔、夹渣、未熔合等缺陷，需严格控制气体纯度和操作手法。 缺陷率低，只要参数匹配，极少出现气孔、夹渣，适合密封件焊接（如电池包）
熔池形态影响焊缝致密性激光焊会形成 “匙孔效应”（金属汽化形成小孔），熔池内的气体易排出，焊缝致密性高，不易出现气孔；气体保护焊的熔池是 “开放式” 的，若保护气体覆盖不充分（如风吹、气体不纯），空气中的氧气、氮气易混入熔池，产生气孔或氧化夹杂。