黄标车，是新车定型时排放水平低于国Ⅰ排放标准的汽油车和国Ⅲ排放标准的柴油车的统称。通常是尾气排放污染量大、浓度高、排放稳定性差的车辆。 按排放限值比较，一辆黄标车的排放量分别相当于5辆国Ⅰ、7辆国Ⅱ、14辆国Ⅲ、20多辆国Ⅳ汽油车。这类在用车经环保定期检验，达到相关在用车排放标准的，核发黄色环保检验合格标志，可以上路行驶。黄标车由于单车排放高，应管控和淘汰。 在地方，“黄标车”是高污染排放车辆的别称，是未达到国Ⅰ排放标准的汽油车，或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。

当一辆车达到报废标准，车主首先需要将车辆送至有资质的报废汽车回收拆解企业。在回收企业，工作人员会对车辆进行检查，核对车辆的品牌、型号、车架号、发动机号等关键信息，确保车辆信息与行驶证、登记证书一致。这一步至关重要，能防止非法车辆流入回收渠道。

随后，企业会对车辆进行拆解。拆解过程遵循严格规范，首先要拆除车辆的蓄电池、气囊等具有潜在危险的部件，以保障后续拆解工作的。接着，依次拆解发动机、变速器、前后桥等主要部件。拆解下来的零部件，根据其可再利用价值进行分类。对于能继续使用的零部件，如外观良好的车门、保险杠等，会进入再制造环节，通过修复、翻新等工艺使其符合相关质量标准后，重新进入市场流通。而对于无法再利用的金属、塑料等材料，则会被分别回收，进行熔炼、重塑等处理，实现资源的循环利用。

完成拆解和分类后，回收企业会为车主开具报废汽车回收证明，并协助车主到车管所办理车辆注销登记手续。车主凭借回收证明和注销手续，完成车辆报废的全部流程。整个回收流程旨在确保报废车辆得到妥善处理，既保障交通，又实现资源的回收利用。

报废车的零部件并非完全失去价值，许多零部件经过修复、翻新等处理后，仍具有可观的再利用价值。以发动机为例，一些仅因个别零部件损坏而报废的发动机，通过更换损坏部件、进行检修和调试，可恢复正常工作性能，重新应用于汽车维修市场或作为备用发动机。据统计，经过专业再制造的发动机，其性能可达到新发动机的 90% 以上，而成本仅为新发动机的 50% - 70%。

在资源销售环节，企业将拆解后的可再利用零部件、金属材料、塑料等分类销售。可再利用零部件经过检测、修复后，销售给汽车维修厂、二手车市场等；金属材料销售给钢铁厂等冶炼企业；塑料等非金属材料销售给塑料制品加工厂。通过构建完善的销售渠道，实现资源的价值化，为企业创造经济效益。