自21 世纪以来，大多汽车使用电子油门(ECM) 替换了常规的拉线油门。电子油门 (ECM) 通过油门踏板深浅来控制电子信号发出指令使得引擎提供与之匹配的动力。电子节气门 (ETC)，亦称为电子驱动。不幸的是电子节气门的信号延迟会抑止车辆的正常加速。在某些情况下，例如坡起时，会产生强烈的顿挫感，甚至导致车辆突发性前窜。电子油门加速器就应运而生了。

电子油门与拉线油门原理：

出于环保、经济、可控性等各种原因，市面的车型普遍采用电子油门，所谓电子油门是针对以前的拉线油门而言的，传统的拉线油门用细钢绳直接将油门踏板与节气门相连，油门踏板的踩下深浅直接与节气门的开合大小对应，电子油门没有拉线，通过在踏板内装一个电位器（可变电阻），油门踩下的深浅即转化为电阻的阻值，汽车的电子系统通过采样该电阻值间接确定了油门踏板的深浅，后，由ecu驱动步进电机控制节气门的开度，通过原理比较不难发现，拉线油门的特点是系统简单，控制直接，油门踏板与节气门开度是1：1的；而电子油门的特点是油门踏板只表征驾驶者的操作意向，而终的节气门控制权交给了ecu。

简单说，电子油门加速器就是为了缓解油门迟滞而诞生的。根据电子油门的特性，电子油门加速器将具有如下优特点：

（1）放大油门信号，提升静态响应

电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，会将输入的油门信号放大50%。这也就是说，在任何时候踏板后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。但是，电子油门加速器并不像很多人说的那样减少了油门信号的分级，实际上油门信号仍然是无级调整的，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。

电子油门踏板一般有两个信号电路，一个坏了，另一个备用，不会一起坏。除非油门踏板断了，否则断的概率很小。万一坏了，电脑会有待机模式！其中一些是接地引起的短路故障。因为地板踏板的转轴位于踏板底部，所以脚踏板都可以踩，踏板本身就是支点之一。小腿和脚踝可以更轻松地操作踏板，相应地提高了脚底下操作踏板的精度，减少了疲劳感。有了手动变速箱，地板踏板可以轻松做出跟随脚趾的技术动作。另一方面，由于悬挂式油门踏板的转轴位于支架顶部，下部结构相对更简单，这也导致了更轻的踩踏方式，而且踏板支架在设计上可以做成铁条，可以很大程度上节约成本，所以一般厂家更倾向于选择这种踏板。