目前，市面上能拉货的微面并不少，而纯电动微面却不多。受制于产品定位影响，由微面衍生而来的纯电动封闭货车大多以低端身份示人。在此局面下，上汽大通率先推出了更加精致、高端的纯电动微面，意在先人一步占据这一市场区块。于是，我们见到了这款全新车型——上汽大通EV30。
好看的外观是成功的步
随着越来越多的年轻人进入社会，老一辈对于这种商用车的要求只有一个，就是实用就好，但在年轻人这，好看且实用也非常重要。由于是电动车，不需要通过前格栅散热，这种封闭一体式的保险杠设计，让前脸精气神十足。
车头采用了全封闭式的面板覆盖，中网采用了内凹式圆点造型修饰，充电盖和外部格栅采用了大小倒梯形的设计，体现出非常不错的精致感和科技感。
大灯采用卤素光源，远近光分体式设计，且无前雾灯，乍看起来减配严重，但是细想，车辆定位为城市物流车，城市夜间灯光照明充足，所以对车辆照明要求并不高。
展出的车辆为长轴距版本，整车长度达到了5.09米，加上高度只有1.914米，使得车身侧面显得非常修长，通常这样的车身比例会让车身显的呆板，EV30只通过中央短短一道的钣金线条和车尾的造型轮廓，一下让车辆显得不再臃肿。
车尾采用不等长的对开门设计，城市配送，开关门的频率会非常高，对开门相比于上掀门，开关门非常方便。竖向排布的尾灯，对比大多数竞品车型来说，层次分明，凹凸有致，设计非常漂亮。
车尾对开门设计已足够便利，但是毕竟车长超过五米，货箱内部纵深非常深，右侧的侧滑门完美解决装卸效率及灵活性问题。
有肚量是成功的第二部
由于整车高度限制，轮拱不可避免的侵占了一部分载货空间，但货箱内部依旧达到6.3方的容积。车厢内侧安装有装饰板，防止货物与车厢硬摩擦，造成货损，车顶布置有照明灯，方便夜间装卸货物
地板上布置有六个锚点，方便固定货物。同时原厂装配的地胶与锚点配合，匹配程度更高，更加结实耐用。
跑的更远是成功的第三步
之所以上市两年今年再次闪亮登场，主要是因为它换“芯”了，说到电动车动力电池，现阶段必然绕不过两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池，了解上汽大通EV30车型的人可能知道，19年刚上市时，EV30搭载的是三元锂电池，而如今上海车展EV30再次展出，变成了磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂更符合商用车应用场景占据电动车销售价格大头的电池成本一旦降低，销售价格降低，使得市场竞争优势明显，该车现在搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为41.86KWh，支持车辆达到303公里的续航。
之前针对三元锂电池，布置有快慢充两个接口，如今换成磷酸铁锂这个充电“慢性子”，一个充电接口足以，城市物流定位，三百公里的续航，足以应对绝大多数工况，真正做到装的多，跑的远。
驾乘舒适是成功的第四步
电动车因为底盘上有更重的电池压仓，使得行驶稳定性、舒适性比燃油车更高，同时，EV30架构根据电动车专门设计，与普通油改电车型完全不同，油改电成本虽低，但是整车架构根据燃油车设计，很多细节并不适用于电动车，导致空间利用率低。
驾驶室地板更平，由于没有离合器踏板，刹车左侧设计倾斜坡度，以供休息，油门右侧看似有个碍事的塑料件，但它可以有效防止东西行驶中滚到油门及刹车踏板之下，产生隐患。
地板更平整，即使偶尔应急在副驾驶放置行李物品也能更从容，地板到座椅之间高度较高，座椅之下如果能设计有储物盒，将更加完美。
座椅中间布置有手刹及前中后三个储物槽，放置物品更加便利。
方向盘采用了平底设计，彰显了上汽大通EV30与众不同的态度，虽然未采用皮革面料包裹，但是整体握感表现不错。仪表盘采用了机械+液晶行车电脑的显示方式，观感非常清晰简洁
中控台部位十分简洁，大部分功能集中于七寸的触摸屏之中，满足绝大多数日常需求。空调单独设置，按钮大小适中，即使戴手套也能轻松操作。下方设置有点烟器及USB接口，方便日常手机充电，但是放置手机的储物槽未设计防滑，稍稍吐槽一下。
座椅为普通的绒布座椅，舒适性更高，同时为了提高驾乘舒适性，对座椅靠背后方进行“偷空间”处理，虽然侵占了部分货箱空间，但是大大提高了驾乘人员的舒适性。
这种偷空间，做到了驾乘舒适与装载空间的平衡，摆脱了大部分货车那种横屏舒适近似靠墙站的座椅。这种更舒展的坐姿，能够保障即使驾驶，也能腰不酸腿不痛。
总结：
高颜值，任何角度看上去，EV30都是无死角的协调好看，颜值在线。
大空间，好看的外表大多是通过简单钣金线条勾勒而来，除了轮拱稍稍侵占位置之外，大空间名副其实。
上楼入地无所不能，得益于不到两米的身高，合适的身材能够穿行大部分地上及地下停车场，这一点就能大部车型，必将在城市发挥大用途。
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