我们从新华通讯社获悉，据报道，虽有去年受到疫情影响，但是2020年新能源汽车销售高达136万辆，今年1季度销量则为51.5万辆，同比增长2.8倍，然而，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。
大家都在关注台前，除了传统车企以及造车新势力之外，不少跨界巨头也纷纷官宣进军造车，但在幕后，废旧电池的末端处理再利用则乱象频频。
中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。为保障电池回收，工信部2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。2018年至今，共27家企业进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，俗称“白名单”。
据目前现状来看，不少主机厂已经建立了电池回收业务。但在多重因素作用下，动力电池大量没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、高污染的小厂高价所收购，造成环境二次污染的隐患。而因为成本问题，很多正规车企和电池处理企业都在回收报废动力电池方面存在困难，这也给小作坊们提供了可乘之机。
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