专线的目的，是为了节约本钱，但要树立在货量充足的前提下，不然就很可能会赔本，所以专线公司普通走的时间不肯定，货满车走，客户的运输本钱也会随之降低，专线物流的主要优点是运输本钱较低，弊端则是陆运货车班次时间不能肯定，经过航空运输或者转包业务以满足较急的货物需求。指专线物流公司只揽收起始点在线上的货物，以便发挥本人的专线优势，同时支撑自营的网点业务。如西安灰太狼货运专线，自营到北京、上海等城市的专线运输，仅承接到相应目的地的货物，以便经过价钱优势和效劳质量展现专线优势。
转包业务如某专线公司承接到其他目的地的货物，那么他们会把这项业务又卖给了其他的物流公司运输，以便在增加运营利润的同时，发挥熟习的同行业货运公司的优势，发挥强强结合的优势，相比拟而言，专线物流抵达区域的网点少，非专线物流抵达的区域的网点多。
前者价钱比普通物流要廉价，抗风险才能要小一点，后者价钱相对高，抗风险才能稍强。普通的物流公司到全国的网点都有，主要是经过转卖转包方式运营。专线流程编辑专线物流其实就是直达运输，是某个城市到另一城市的直达运输。与专线运输相对应的是中转运输。一切的运输企业必然会有专线运输。
物流专线物流有什么重要性？济中的流通、经济中的物流、经济中的运输，物流在社会经济中的位置是无法替代的，物流专线"经济"一词来自"经世济民",经济的目的是治国安邦，让人们过上富有的生活。所谓经济，就是用"价值"观念看人类社会而言的。是指人们为了生活而从事必要的买卖、消费、消费等活动。但经济决不是只由买卖、消费、生活构成的，企业要销售产品、获取收入，没有流通是不行的，我们消费才为了生活下去，需求购置必要的物品，物品到消费者手中的过程，即流通是必不可少的。
所以，物流也是经济要素之一，这是无须置疑的，如上所述，经济是由三大范畴构成的，即"消费"、"流通"和"消费".高校的"政治经济"、大学的"经济学"、"经济原理"教的是：构成经济的是"消费和消费"或"供应与需求".流通是包含在"供应（消费）"中的。
但是，流通与制造、栽培是有实质区别的。现代流通的范围日趋庞大，这是经济的范围、范围扩展的缘故。在日本，工业原资料、新颖食品从全世界选购，而日本消费的商品销往世界各地。因而，有必要把"制造物品"与"运送物品"分开来思索。
竞争激烈，专线物流举步维艰
1）传统运输企业转型为物流企业
为提升企业核心竞争力，纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输，据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。
2）物流专线主要存在三种形式
省际拼，是刚需，是运输通道，营业额高但同质化竞争非常严重。市内拼，也是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼。省内拼，是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。
3）专线物流的盈利点在于配载
配载的货量越充足，配载用的货车越大，盈利能力就越强。当前，我国专线运输存在的主要问题有：一是运作不够规范；二是过度竞争明显；三是企业规模小；四是从业人员素质偏低。
专线物流一般规模都不大，对成本比较敏感，所以信息化升级需要成本低、见效快、循序渐进。信息化步骤分三步走：通过增加货源量、提高管理水平、减少开支，有助于专线物流的“开源节流、降本增效”。
1）业务信息化
把专线物流的线路搬上互联网，让发货企业通过网络轻松找到，既节省各项成本，又充分利用了互联网传播迅速、受众广泛的优势；增加专线物流的收货量，带来直接的收益。
2）内部管理的信息化
实现开票、打单、货物流转，财物分析，等内部管理通过系统管理起来，让运营效率更高，更透明，流程更加标准化。
物流专线，又称货运专线，指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地，一般在目的地有自己的分公司或者合作网点，以便货车来回都有货装，专线物流，又称货运专线，指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地，一般在目的地有自己的分公司或者合作网点，以便货车来回都有货装。自营业务
指专线物流公司只揽收起始点在线上的货物，以便发挥自己的专线优势，同时支撑自营的网点业务。如西安灰太狼货运专线，自营到北京、上海等城市的专线运输，仅承接到相应目的地的货物，以便通过价格优势和服务质量展示专线优势。
转包业务
如某专线公司承接到其他目的地的货物，那么他们会把这项业务又卖给了其他的物流公司运输，以便在增加经营利润的同时，发挥熟悉的同行业货运公司的优势，发挥强强联合的优势。
相比较而言，专线物流到达区域的网点少，非专线物流到达的区域的网点多，前者价格比一般物流要便宜，抗风险能力要小一点，后者价格相对高，抗风险能力稍强。
一般的物流公司到全国的网点都有，主要是通过转卖转包方式经营。