GZ-II型系列抗震减振支座是依据《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-1999标准）及公路工程抗震设计规范（JT004-89）研制而成的一种新型抗震减振钢支座。产品符合GB/T17955-2000标准的各项要求。JQGZ-II型系列抗震减振支座包括固定支座、单向活动支座、双向活动支座三种型式，支座规格分为22个等级。其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。减振原理是水平力大到一定程度后，减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时，球芯产生转动，释放上部结构产生的转矩。地震时，刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用，以抵御巨大的地震输入能量。在大的地震波动情况下，既能保证桥梁上、下结构间合理相对位移，减小地震力的放大系数，又使结构保持统一性。该支座可抵御8—11度地震，对高烈度地震区尤其直下型地震区的工程结构有良好的抗震减振作用。一、减振球型钢支座适用范围：大跨度空间结构及大跨度桥，特别适用于宽桥、典线桥、斜桥尤其适用于高烈度地震区的工程结构。二、支座优点：1、支座采用球面接触，接触面积大，压强低，传力均匀，体积小，用钢量小。2、可万向承载，即可承受压力，拔力和任意方向的剪力。3、可万向转动，以释放任意方向的弯距。4、支座采用减振弹簧，可满足高烈度区工程结构的减振需要。5、支座的受力部件均采用钢件，在200年内没有老化问题。6、支座中采用PTEF制品，其磨擦系数很小，不老化，耐低温可达-150℃，保证了支座转动的万向灵活性及在北方寒冷地区的应用。7、支座反力集中、明确、不随转角而发生变化。8、支座的动、静刚度大，保证了车辆运行的平顺性。 9、支座高度低，对桥梁的结构设计有利。
三、支座的性能参数指标
1、竖向承载力：500-8000KN
2、竖向拔力：500-80000KN
3、水平剪力：500-80000KN
（以上三种类型的力可用相应组合选取，但情况特殊时需另行复核设计）
4、设计转角：0.01~0.06rad
5、磨擦系数：μ=0.03(常温-25°~40°）μ=0.05（低温-60°~25°）
滑动型球铰支座是通过球面的转动及不锈钢板的滑动来实现的，固定型球铰支座主要依靠球面的转动来实现支座的转动。滑动球型铰支座适用于机场、地铁设施、体育场馆、会堂展厅等钢结构或钢混结构节点的铰接，同时也能满足桥梁减震的需要，符合大众的使用需求。
滑动球铰支座的抗震原理： 该支座是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板(F4、球面四氟板)及橡胶挡圈组成的。它将盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板因而得名,由于球铰支座中间钢板及底盆亦相应地改成球面，减小了摩擦系数。其位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要
qz球型成品滑动支座竖向承载力：支座按承载力的大小分为31级，支座设计承载力允许10%。水平承载力：固定支座水平各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力，可承受支座设计承载力的20%。外露钢构件均采用喷漆防锈处理。支座焊接技术应满足GB\T985.1和JB\T5943有关规定，倒角焊接饱满。支座组装完成后需安装临时固定措施。在上下部结构放置支座的部位划出中心线位置，在支座的顶板和底板上标注中心线位置，安装时确保支座中心线与上下部结构中心线平行，单向滑动支座或双向滑动支座沿滑动方向的中心线应重合，其交角不宜大于5分。支座安装时不得松动上下支座板出厂时的临时固定装置，不得任意拆卸支座，以防止支座发生过大转角而导致结构倾覆。
抗震滑动球铰支座特点