由于新能源汽车增加了电池包，导致整车重量比燃油车大。车重的增加将导致刹车距离更远，对乘员的保护要求更高。电池包位于驾驶舱以下，在碰撞中需避免电池包的侵入及避免着火爆炸等风险，一般会做挤压、振动和冲击等试验，或许可以考虑用热成形钢做电池壳体。
关于锂电池包的回收处理。锂电池包内储存的能量是有限量的，在经过长久的循环之后，内部所蕴含的能量就会逐渐进行衰减。
在锂电池包内的能量衰减到一定程度的时候，不能够满足现在负载所需的供给时，就是锂电池包需要进行回收利用处理的时候了。
关于锂电池包的回收利用处理这一问题，实际上现在的回收利用市场还不够完善，但是市场也好政策也好都在尽可能的对锂电池包的回收问题进行处理。毕竟锂电池包的应用领域也是比较多的，如果废弃的锂电池包没有渠道来进行处理，不仅是对资源的浪费，也会对环境造成影响。
可以说，能量密度是阻碍现阶段锂电池发展壮大的比较大突破点。无论是是智能手机，或者是新能源电动车，投资者都充满期待电池的能量密度还可以不断提高一个全新的数率，促使企业产品的续航时间或续航里程不会再变成烦扰企业产品的主要因素。
什么是能量密度
单位容积内的涵盖的动能，单位：焦耳/m3，千焦/m3，兆焦/m3，量纲M(L^-1)(T^-2)。拿来权衡电池的选择，相比单位体积的电池所储存的电池容量。气体燃烧热(以容积权衡的)本质上便是能量密度。
锂电池能量密度的作用
电池的平均单位容积或产品质量所散发出的动能。通常在完全相同容积下，动力锂电池的能量密度是镍镉电池的2.5倍，是镍氢电池的1.8倍，因此在电池容量完全相同的状况下，动力锂电池还是会比镍镉、镍氢电池的容积更小，总重量更轻。
从铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、再到动力锂电池，能量密度一直在连续不断的提升。但是提升的效率相比于工业企业经营规模的发展壮大效率来讲，相比于人类文明对动能的市场需求阶段来讲，变得太慢了。以至于许多人妄言，人类文明的全面发展都被卡在“电池”这里了。我认为，倘若哪一年还可以构建世界各国电力能源无线数据传输，在什么地方都能“无线网络”获取动能(像移动信号似的)，这样人类文明也就不会再还要电池了，社会经济发展自然而然也就不会卡在电池上面。
如何不断提高锂电池能量密度的方法
1.不断提高正极材料的比存储量(克存储量)
正极活性物质的占有率是有上限的，无法无限制提升。在正极活性物质总量一定的状况下，只能限度多的锂离子从正极脱嵌，进行热化学反应，才可以不断提高能量密度。因此大家希望可脱嵌的锂离子相比于正极活性物质的产品质量占有率要高，也就是比存储量指标要高。
2.不断提高负极材料的比存储量
通常情况下，负极材料的比存储量还不是动力锂电池能量密度的主要突破点，但是倘若进一步不断提高负极的比存储量，则代表着以产品质量更少的负极材料，就可以容下越来越多的锂离子，从而不断提高不断提高能量密度的目标。
3.不断提高正极活性物质的占有率
不断提高正极活性物质占有率，主要是为了更好地不断提高锂元素的占有率，在相同的电池化学工业机制中，锂元素的成分上去了(别的必要条件不改变)，能量密度也就有相应的不断提高。因此在一定的容积和总重量限制下，大家希望正极活性物质多一些，再多一些。
4.不断提高负极活性物质的占有率
这一个实际上是为了更好地密切配合正极活性物质的提升，还要越来越多的负极活性物质来容下游来游去的锂离子，储存动能。倘若负极活性物质不够，多出来的锂离子会沉淀积累在负极表面，而不是置入內部，经常出现不可逆的热化学反应和电池容量衰减系数。