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东端46幅吊脚连续墙进入微风化岩，平均入微风化岩深度1.5m，原施工方案为冲击钻成槽，方锤修孔，高压风反循环清孔。a、微风化混合花岗岩强度高，天然单轴抗压强度63～84MPa，冲击钻冲孔每0.5～1h焊接一次锤牙，每天工作效率0.2～0.3m，标准幅6m长度，9个主孔，8个副孔，吊脚墙每幅成槽至少需要1.5个月，非吊脚墙需要时间更久。b、岩层表面倾斜，经常出现偏孔现象，回填片石纠偏，严重影响施工进度，纠偏过程中，每天基本上没有进尺。为提高施工进度，较少施工成本，项目部优化施工方案，对微风化岩地段，采用方法，提高功效。对于进入微风化花岗岩或存在微风化花岗岩的槽段拟采用控制技术进行预处理。具体方案为地下。
且岩面倾向与公路路基边坡方向一致，固放弃放坡开挖方案。考虑冲击钻在微风化岩中施工困难，成本高（24h进尺0.3m，3h左右焊一次锤头），最终选择吊脚墙方案，即将围护结构位置外放1.0m，结构深度小于基坑深度，形成吊脚形式。3.2车站西段淤泥层地段，本车站淤泥层分布长度480m，厚度0.5～10.2m，流塑状。淤泥质土层分布长度500m，厚度0.5～8.1m，呈流塑状。考虑连续墙成槽，槽壁的稳定性，决定对槽壁进行加固，加固方案为：淤泥或淤泥质土深度达4m以上的，采用单轴搅拌桩加固，φ600mm@800mm，加固深度为从地表至淤泥质土以下1m。本车站西端36幅连续墙进入微风化岩，平均入岩深度8～9m。