CDG-Y山东液压缓冲固定式挡车器固定式挡车器原理中煤液压挡车器
山东中煤机械厂生产的CDG-Y型液压缓冲固定式挡车器，主体架直接固定在钢轨上，因为没有阻尼器而不能滑动，主要靠液压缓冲装置来吸收溜逸车辆的动能。液压缓冲装置的工作原理与CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器中的液压缓冲装置工作原理相同。
火车头托马斯与高铁在英国国家展览中心的英国铁路工业设备展像是动画片《火车头托马斯和他的朋友们》的大本营，从大到车辆小到信号灯的各种装备，在那里都能找到。在这些形形色色的设备中，埋藏着英国发展高速铁路的梦想。
本来两年前英国首相卡梅伦访华时，在最初的计划中有一项是乘坐高铁从杭州前往上海，以体验先进的中国铁路技术，但由于日程原因这项安排在最后一刻被取消，也为英国首相的中国之行留下了一份遗憾。不过，在那次访问中至少中英两国就高铁建设方面的合作进行了商谈，英国《泰晤士报》之后登出了一幅漫画，英国著名的动画人物火车托马斯和他的小伙伴们在讨论“如果卡梅伦达到目的的话，那我们都要说汉语了。”
液压缓冲滑动式挡车器的主要结构
1、缓冲头用六角螺栓、弹簧垫圈等紧固件安装在液压缓冲装置的柱塞前部，与溜逸车辆的车钩相接触。标志牌安装在缓冲头的上部。液压缓冲装置通过法兰安装在主体架上。主体架的底部与阻尼器的主体焊接在一起。阻尼器用螺栓、螺母等紧固件安装在基本轨上。平衡架通过销轴与焊接在阻尼器上的连接板固定。终端挡安装在钢轨的最末端。
2、缓冲头由缓冲橡胶板、底板、压板、标志牌及紧固件等组成。标准车辆的缓冲头与车钩接触部位为平面。地铁及城市轨道交通车辆使用的挡车器，其缓冲头与车钩的几何形状及尺寸相匹配，以适应不同种类的车辆。
3、主体架是由左支臂、右支臂及紧固件等组成。左、右支臂均采用梯形钢板整体焊接而成。上部带有法兰，用于安装液压缓冲装置。
4、平衡架由前横梁、后横梁、上斜梁、下斜梁、销轴及紧固件组成。前后横梁及上下斜梁由型钢焊接在一起，形成4个三角形结构，稳定性好，可承受较大冲击力。
5、阻尼器由阻尼器本体、弹簧板、摩擦座、加压螺栓，加压螺母及紧固件等组成。阻尼器的两件本体夹在钢轨头部外侧，用螺栓螺母紧固。 摩擦座的底面压在轨面上，阻尼器的本体钩住钢轨下颚，加压螺栓顶在弹簧板的中心，弹簧板的两端压在摩擦座上。
6、终端固定挡由终端轨卡、楔铁、螺栓、螺母及弹簧垫圈等组成。两件终端轨卡通过紧固件夹住轨头，楔铁楔在轨面与终端轨卡之间。
7、液压缓冲装置由柱塞、油缸、复位弹簧、弹簧杆、导向管、定心套、预紧盖、储油箱、油箱盖、过滤网和压力阀及单向阀等组成。压力阀及单向阀安装在缓冲油缸与储油箱之间，以控制液压系统的开启压力和液压油的流动方向。
液压缓冲滑动式挡车器的特点
（1）该挡车器采用整体钢板焊接式结构。受力合理，稳定性好，抗冲击能力强。
（2）制动力分级依次递增。根据用户车辆的结构强度，设计成不同的制动力级别，以适应不同的车辆速度及滑行距离的要求。
（3）阻尼器内设有弹簧板，可以有效地防止挡车器与钢轨卡死或制动力急剧下降。
（4）弹簧板的弹力通过加压螺栓加压，自锁性能好，方法简单，容易控制和检查。
（5）可以根据车辆的不同要求调整压力阀的开启压力，保证缓冲油缸的阻力与挡车器主体的摩擦阻力相匹配，以获得良好的缓冲效果。
（6）改变油缸的长度，可以获得不同的缓冲效果。
（7）液压缓冲装置被撞击后，可以自动恢复原来位置。
（8）储油箱安装在油缸及压力阀的上部，当油缸复位时可通过单向阀自动向油缸内补充液压油。
液压缓冲固定式挡车器主要技术指标
1缓冲头中心距离轨面高度：
标准轨车辆：850mm。
地铁、轻轨及其它车辆：500mm、660mm、678mm、720mm。
其它高度根据用户提供的车钩特殊设计。
2.允许车辆冲击速度：
无基础式，根据用户需求可提供3km/h、5km/h、10km/h三种型号。
有基础式：根据用户需求可提供10km/h、15km/h、20km/h三种型号。
3.缓冲油缸阻力：
无基础式，根据用户需求可提供30t、45t、60t三种型号。
有基础式：根据用户需求可提供60t、75t、90t三种型号。
4.缓冲头尺寸及形状：
标准车辆为平面型，地铁、轻轨及其它车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹配。
5缓冲油缸吸收的车辆动能，可根据您的要求设计。
液压缓冲固定式挡车器实物图
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